2 Ege sularinda asil bir yarış efsanesi. Lillias.. Nam ı değer CAMBRIA 2
Asil Yarışçı CAMBRIAS, Osmanlı nın Jet Sosyetesi tarafından İzmir yakınlarında Çeşme Ilıca ya götürülerek Gezi Teknesi ne dönüştürüldü.Adı artık Lillias dı..
1928 yılı yapımı J class bu muhteşem yarış teknesinin dizaynı İskoçyadaki William Fife and Sons tarafından Britanyalı basın kralı baron Sir William Berry için yapıldı. CAMBRIA halen bugüne kadar yapılmış en büyük Fife Stile Big CUTTER Yelkenli teknesi olma unvanını koruduğuna inanılıyor.
"1936 da yat H.F Giraud tarafından satın alındı ve Türkiye ye götürüldü. Asil Yarışçı, Osmanlı nın Jet Sosyetesi tarafından Doğu Akdeniz kenti İzmir yakınlarında Çeşme Ilıca ya uzun bir yelken seyriyle götürülerek Gezi Teknesi ne dönüştürüldü"
"1936 she was bought by H.F. Giraud and moved to Turkey. The noble racer became a cruise yacht, based in Ilicia off Cesme, near Izmir, and long sailed the eastern Mediterranean with the Ottoman jet set aboard" -
Yat 1962 yılında Belçika nın İzmir konsolosu Andre J.M. Verbeke ye satıldı.Verbeke teknenin adını tekrar 'Cambria' ya çevirdi. Verbeke satış öncesi Lillias ın kaptanı Doxis Tzonis e, kendisinin ve 7 kişilik mürettebatınım da teknede görev yapmayı sürdürecekleri konusunda güvence vermişti.
Kapıdağ yarımadasının Katatopos köyünde dünyaya gelen Kaptan Doxis Tzonis daha sonra Kos adasına taşınmış ve Lillias ın Kos lımanında bağlı kaldığı yıllar boyunca tekneye gözü gibi bakmıştı.
"Ancak Andre J.M. Verbeke, kaptan Doxis e verdiği sözü hiçbirzaman tutmayacaktı" diye anlatıyor kaptanın torunu Doxis Milidakis.
1960 dan 1964 e kadar Kaptan Doxis Monaco da Marita isimli yatta kaptanlık yaptı. 1964 ile 1977 arasında da Thaleia of D. Lemos isimli yatta Atina daki Vouliagmeni marinasında son görevini sürdürecekti.
1928 yılı yapımı J class bu muhteşem yarış teknesinin dizaynı İskoçyadaki William Fife and Sons tarafından Britanyalı basın kralı baron Sir William Berry için yapıldı. CAMBRIA halen bugüne kadar yapılmış en büyük Fife Stile Big CUTTER Yelkenli teknesi olma unvanını koruduğuna inanılıyor.
1928 de İskoçyada ilk katıldığı yarışlardan itibaren 2 birincilik 6 ikincilik ve 5 üçü
ncülük almıştı. Ancak rakiplerine göre olağanüstü uzun direği ve mahmuzu nedeniyle yarışlar sırasında süreklicezalar aldı.Bu nedenle sahibi 1930 yılında yarışlaran teknesini çekti. 1932 yılına kadar tekne yarışmadı.Yat1933 yılında Masilya ya çekilerek dış görünüşünde ve iç dizaynında kısmi restorasyon yapılarak yarış sınıfından gezi sınıfına dönüştürüldü.CAMBRIA 1934 yılında da ikinci sahibine yani Sir Robert Mc Alpine e satıldı. Bugün Britanya nın en büyük inşaat şirketlerinden biri olan Sir Robert Mc Alpine & Sons şirketinin kurucusu olan Sir Alpine teknenin adını Lillias olarak değiştirdi ve motorlarını Fransız Berliet ile yeniledi.
ncülük almıştı. Ancak rakiplerine göre olağanüstü uzun direği ve mahmuzu nedeniyle yarışlar sırasında süreklicezalar aldı.Bu nedenle sahibi 1930 yılında yarışlaran teknesini çekti. 1932 yılına kadar tekne yarışmadı.Yat1933 yılında Masilya ya çekilerek dış görünüşünde ve iç dizaynında kısmi restorasyon yapılarak yarış sınıfından gezi sınıfına dönüştürüldü.CAMBRIA 1934 yılında da ikinci sahibine yani Sir Robert Mc Alpine e satıldı. Bugün Britanya nın en büyük inşaat şirketlerinden biri olan Sir Robert Mc Alpine & Sons şirketinin kurucusu olan Sir Alpine teknenin adını Lillias olarak değiştirdi ve motorlarını Fransız Berliet ile yeniledi.
Ancak Sir Alpine de bir yıl sonra vefat edince tekne 1936 yılında Harold F. Giraud tarafından satın alınarak Ilıca koyuna demirlendi. Tekne bu yıldan sonra gezi teknesi olarak hizmet vermeye başladı ve başta Kos adası olmak 
üzere Ege adaları arasında keyifli seferlere sahne oldu. Mustafa Kemal ATATÜRK deÇeşme ye gelerek tekneye misafir olmuştu.
üzere Ege adaları arasında keyifli seferlere sahne oldu. Mustafa Kemal ATATÜRK deÇeşme ye gelerek tekneye misafir olmuştu.
Alain Giraud un anlattıklarına bir göz atalım tekrar.."Celâl Bayar’ın yelkenli küçük bir yatı vardı. 
Büyükbabamında 41 metre uzunlugunda 1928 imalatı büyük bir yelkenlisi vardı. Bu tekne ile Ege ve Akdeniz adalarını gezerdi. Bu yelkenli Amerika ile İngiltere arasında 120 yıl önce yapılan “Atlantic Cup” yarışı dolayısıyla imal edilm
isti. Her yıl düzenlenen bu kupayı İngilizler Amerikalılardan almak istiyordu. Yarıs, New York Club ile İngiltere’nin Kraliyet Yelken Kulübü arasında yapılıyordu. Lipton bu kupayı geri almayı kafasına koymustu. Bu dönemde yarıs için yelkenli yat imali, mali bakımdan oldukça güçtü. Maliyeti düsürmek için bunlardan birkaç tane yapılırdı. Bunlardan bir tanesini büyükbabam ikinci el olarak aldı. Güvertesi “teak” adlı bir uzakdogu agacından yapılmıstı. Güvertesi her gün kalın fırçalar ile fırçalanırdı. Bakımı masraflı oldugundan, babam atçı oldugu ve yata bakamaz hale geldiginden 1960’da Avustralya’ya satılmıstı. Tekne halen duruyor. 2–3 sene önce İzmir’e geldi.Atatürk’e bir gemi aramaya basladıklarında kendisine buharlı mı yelkenli bir tekne istediklerini sormuslar O da ben karacıyım farkı nedir bir görelim demis. Atatürk bizim tekneyi görmeye geldi. Onu Sedat Evliyazade getirmisti. Yanlarında ,İş Bankası’nda kariyer yapmıs Cemil Atalay da vardı. (Fotografta ikisi de var) Yat, Ilıca körfezinin ortasında demirliydi. En az bes metre derinlikte demirlemesi gerekiyordu. Atatürk bir motor ile yata götürüldü. Yatı gezen Atatürk için bu yatın içi çok dardı. Bir devlet adamının yanındakilerin kalması ve davetlerin düzenlenmesi için oldukça dardı. Sonuçta tekneyi aalmayı uygun görmediler.”
Büyükbabamında 41 metre uzunlugunda 1928 imalatı büyük bir yelkenlisi vardı. Bu tekne ile Ege ve Akdeniz adalarını gezerdi. Bu yelkenli Amerika ile İngiltere arasında 120 yıl önce yapılan “Atlantic Cup” yarışı dolayısıyla imal edilm
isti. Her yıl düzenlenen bu kupayı İngilizler Amerikalılardan almak istiyordu. Yarıs, New York Club ile İngiltere’nin Kraliyet Yelken Kulübü arasında yapılıyordu. Lipton bu kupayı geri almayı kafasına koymustu. Bu dönemde yarıs için yelkenli yat imali, mali bakımdan oldukça güçtü. Maliyeti düsürmek için bunlardan birkaç tane yapılırdı. Bunlardan bir tanesini büyükbabam ikinci el olarak aldı. Güvertesi “teak” adlı bir uzakdogu agacından yapılmıstı. Güvertesi her gün kalın fırçalar ile fırçalanırdı. Bakımı masraflı oldugundan, babam atçı oldugu ve yata bakamaz hale geldiginden 1960’da Avustralya’ya satılmıstı. Tekne halen duruyor. 2–3 sene önce İzmir’e geldi.Atatürk’e bir gemi aramaya basladıklarında kendisine buharlı mı yelkenli bir tekne istediklerini sormuslar O da ben karacıyım farkı nedir bir görelim demis. Atatürk bizim tekneyi görmeye geldi. Onu Sedat Evliyazade getirmisti. Yanlarında ,İş Bankası’nda kariyer yapmıs Cemil Atalay da vardı. (Fotografta ikisi de var) Yat, Ilıca körfezinin ortasında demirliydi. En az bes metre derinlikte demirlemesi gerekiyordu. Atatürk bir motor ile yata götürüldü. Yatı gezen Atatürk için bu yatın içi çok dardı. Bir devlet adamının yanındakilerin kalması ve davetlerin düzenlenmesi için oldukça dardı. Sonuçta tekneyi aalmayı uygun görmediler.”
Tekne 1962 yılına kadar Giraud larda kaldı. 1935 den satılana kadar Lillias ın güvertesinde Fransız bayrağı dalgalandı.Bu muhteşem tekne Giraud lara geçince yatçılık camiasında aşağıdaki sözlerle karşılanmıştı.
"1936 da yat H.F Giraud tarafından satın alındı ve Türkiye ye götürüldü. Asil Yarışçı, Osmanlı nın Jet Sosyetesi tarafından Doğu Akdeniz kenti İzmir yakınlarında Çeşme Ilıca ya uzun bir yelken seyriyle götürülerek Gezi Teknesi ne dönüştürüldü"
"1936 she was bought by H.F. Giraud and moved to Turkey. The noble racer became a cruise yacht, based in Ilicia off Cesme, near Izmir, and long sailed the eastern Mediterranean with the Ottoman jet set aboard" -
Yat 1962 yılında Belçika nın İzmir konsolosu Andre J.M. Verbeke ye satıldı.Verbeke teknenin adını tekrar 'Cambria' ya çevirdi. Verbeke satış öncesi Lillias ın kaptanı Doxis Tzonis e, kendisinin ve 7 kişilik mürettebatınım da teknede görev yapmayı sürdürecekleri konusunda güvence vermişti.
Kapıdağ yarımadasının Katatopos köyünde dünyaya gelen Kaptan Doxis Tzonis daha sonra Kos adasına taşınmış ve Lillias ın Kos lımanında bağlı kaldığı yıllar boyunca tekneye gözü gibi bakmıştı.
"Ancak Andre J.M. Verbeke, kaptan Doxis e verdiği sözü hiçbirzaman tutmayacaktı" diye anlatıyor kaptanın torunu Doxis Milidakis.
1960 dan 1964 e kadar Kaptan Doxis Monaco da Marita isimli yatta kaptanlık yaptı. 1964 ile 1977 arasında da Thaleia of D. Lemos isimli yatta Atina daki Vouliagmeni marinasında son görevini sürdürecekti.
Torunu dedesinin Lillias da kaptanlık yaptığı dönemden sonr
a Yunanistan a döner dönmezra "Lillias ateş ve batışı getirdi" sözlerini aktarıyor anılarında.
a Yunanistan a döner dönmezra "Lillias ateş ve batışı getirdi" sözlerini aktarıyor anılarında.
Tekne Kos adasına demirledikten birkaç yıl sonra 2. dünya savaşı başlamıştı. Ada İtalyanlar tarafından işgal edilince Giraud tarafından tekrar Ilıca ya getirilmişti. 1944 yılına kadar Ilıca da demirli kaldı. Daha sonra Kos adasına tekrar getirilen Lillias burada bakıma alındı.Sonradan da Pire limanına götürülen Yat ın kaplamaları Oregon agaclarıyla değiştirildi.Maliyet 7,000,000 Yunan Drahmi si tutmuştu.
1949 yılında da Yunanistanın Fairline tersanesinde 4 silindirli motoru, 6 silindirli Glenifer dc6 1 ile deşiştirildi.Bu değişim de 2942 İngiliz Sterling ine malolmuştu.
Lillias mürettebat listesi şöyleydi
1) Kaptan TZONIS DOXIS
2) Makinist MANOLAS EMMANUEL
3) Denizci MISEMIKES GEORGE
4) Denizci THEODOSIOU SOTIRIS
5) Denizci DIOGANZIS ALEXANDROS
6) Denizci NOUFRIOS THOMAS
1949 yılında da Yunanistanın Fairline tersanesinde 4 silindirli motoru, 6 silindirli Glenifer dc6 1 ile deşiştirildi.Bu değişim de 2942 İngiliz Sterling ine malolmuştu.
Lillias mürettebat listesi şöyleydi
1) Kaptan TZONIS DOXIS2) Makinist MANOLAS EMMANUEL
3) Denizci MISEMIKES GEORGE
4) Denizci THEODOSIOU SOTIRIS
5) Denizci DIOGANZIS ALEXANDROS
6) Denizci NOUFRIOS THOMAS
7) Aşcı MOURIKIS IOANNIS
8) Servis STAMIS STAMATIS
CAMBRIA nın daha sonraki sahipleri de şunlar olacaktı
1964 Georges Plouvier Pıre
1973 Amerikalı Michale Sears
1986 Yeni Zelandalı restorator Charlıe Whitconbe
1995 Denis o neil - John David Sydney
2001 John David
2004 Cambria Yatch LTD Akdeniz
CAMBRIA nın daha sonraki sahipleri de şunlar olacaktı
1964 Georges Plouvier Pıre
1973 Amerikalı Michale Sears
1986 Yeni Zelandalı restorator Charlıe Whitconbe1995 Denis o neil - John David Sydney
2001 John David
2004 Cambria Yatch LTD Akdeniz
Cambria technical dataType: Bermudian cutter. Two propellers, each on its own engine. DimensionsLength over all: 135 ft (41,15 m)Length on the water line: 80 ft (24,30 m)Draught: 14 ft (4,25 m)Building DataLaunching in 1928. Extensive restoration in 1994/95 by Norman Wright Shipwrights, AUSTRALIA, under the direction of Iain Murray, America's Cup racer. Total re-rigging in 2001 by Spencer Rigging, Cowes, UK.Design: William Fife & Son, Scotland.Hull: Honduran mahogany planked, epoxy-treated steel ribs. Fiberglass coating. Teak decking.
